開年比亞迪推出了天神之眼智駕，然後特斯拉FSD迅速在國內落地，好像智駕時代一夜之間就到了。其實要是只聊智駕配置，這個早就已經大面積普及了，比如早在2023年，中國新能源車的L2級輔助駕駛滲透率已經超過40%，到現在它基本已經是10萬以上新能源車型的標配了。而L3/L4級智駕也在迅速鋪開，比較典型的有小鵬汽車的XNGP、蔚來的NOP+、華為的ADS 2.0、理想的NOA等，大家買它們的車或多或少都是考量了智駕吧？

當然了，國內車企的高階智駕現在已經到可以實戰的階段了，高速導航輔助駕駛（高速NOA）、城市NOA、自動泊車功能這些都已經十分成熟靠譜了。以前的智駕只能說幫你穩住方向盤，在道路條件好的時候幫你開一段，你得時時刻刻盯著。但當下的智駕已經可在複雜城市道路中自動變道、避障、識別紅綠燈。高速上更是舒服，你設定一個目的地，全程可以智駕過去。現在法規還不允許駕駛員脫手使用智駕，但實際的技術水準早已經可以這麼做了。所以為什麼說新能源比油車好用，不僅僅是使用成本低，更多的是這些輔助的功能上領先不少。

當然，智駕這一塊不僅僅是車企自己在努力，政策上也在幫扶。我國早已經發佈《智慧網聯汽車准入試點通知》，允許L3/L4車輛在限定場景商業化運營。雖然只是在北京、上海、深圳等20+城市開放了智慧網聯汽車測試區，但全面商業化已經是可以預期的了。基礎設施上也沒落下，現在全國已經建設了超16000公里的智慧網聯道路，部署5G基站和路側感知設備，支持車輛與交通信號燈、路側單元即時通信。現在有那麼龐大的用戶群體，日均訓練數據量超千萬公里，車裡感知與智駕系統的決策演算法幾乎是以我們想像不到的速度在反覆運算。