中國車市向來是“得MPV者得天下”，但過去十年，別克GL8幾乎壟斷了中高端市場。直到新能源浪潮席捲，騰勢D9用插混技術撕開一道口子，而比亞迪夏的入場，則直接將戰火引向20萬級市場。這款車承載了比亞迪王朝系列的野心——用新能源技術顛覆傳統燃油MPV的“舒適區”，用成本優勢擠壓合資品牌溢價空間。
比亞迪夏上市首月實際零售銷量2794台，下個月2733台。這樣的數據在中大型MPV賽道中，遠不及騰勢D9和嵐圖夢想家。降價4.2萬的策略看似激進，實則是比亞迪“以價換量”的經典打法。對比來看，GL8去年月均銷量破萬，賽那穩定在6000台左右，而夏的降價直接將價格拉低至20萬區間，其不僅在於搶佔圖謀傳祺M8（22.98萬起）和奧德賽（23.58萬起）的份額，更是由於銷量低迷（實際零售不及預期）和經銷商庫存壓力導致的。
其車身尺寸5145mm×1970mm×1805mm，軸距3045mm，這一數據在同級車型中屬於主流水準，例如別克GL8 ES陸尊車長為5219mm，軸距3088mm。車內採用2+2+3的7座佈局，第二排為獨立航空座椅，支援電動調節、通風/加熱/按摩及腿托功能，第三排座椅則支援100mm前後滑動和一鍵純平摺疊。
全系標配DiPilot 100高階智駕系統，包含29個感測器（5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+12個攝像頭），支援高速NOA領航、遙控泊車及施工路段自動避讓功能。座艙搭載DiLink 150系統，配備15.6英寸懸浮中控屏、12.3英寸全液晶儀錶及副駕娛樂屏，頂配車型額外增加15.6英寸後排吸頂屏，配合28揚聲器DiSound音響和128色氛圍燈。還有車載冰箱支援-6℃至50℃溫控，二排小桌板承重達5kg，第三排獨創雙層頭枕設計。
動力系統方面。搭載第五代DM技術，1.5T插混專用發動機熱效率達45.3%，配合200kW驅動電機，WLTC虧電油耗僅5.3L/100km，滿油滿電綜合續航1060km。底盤採用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，全系標配雲輦-C智慧阻尼系統，通過路面預瞄功能提前0.3秒調整減震器阻尼。安全方面，白車身高強度鋼佔比79%，配備10安全氣囊及DMS疲勞監測，在C-NCAP碰撞測試中取得五星。
比亞迪夏此次降價包含2.2萬廠補+2萬國補，政策限時到4月30日。參考比亞迪過往策略，若銷量未達預期，後續可能推出金融免息或置換加碼。
家庭用戶可以考慮出手
由於品牌商務屬性弱於GL8，商務需求再想想
早買早享受，晚買享折扣