IT之家 3 月 24 日消息，廣汽自主研發的首臺 140kW 氫燃料電池電堆今日宣佈下線，標誌著廣汽集團在氫能核心技術領域取得又一突破。

廣汽集團表示，廣汽氫燃料電池電堆經過 1 年多時間研發，攻克了一體化單電池及一體化箱封技術方案的設計與製備等一系列難題，實現了大功率燃料電池金屬板電堆在氣密安全等領域的技術突破。

IT之家從官方公告獲悉，廣汽氫燃料電池電堆採用了一體化單電池與一體化箱封技術，實現了高度整合化與模組化設計。這種創新設計使電堆積縮減 30%，重量降低 25%，不僅提升了車輛的空間利用率與載重能力，更為適配多種車型平臺提供了可能性。

通過採用超薄金屬極板與高性能膜電極技術，電堆功率密度突破 7kW / L。“超薄金屬極板不僅提高了電堆的功率輸出，還有效降低了材料成本與體積重量；高性能膜電極則確保了電化學反應的高效進行，提升了電堆的整體性能與能量轉換效率。”

安全性方面，電堆配備了主被動排氫系統、強化電氣隔離設計及抗振衝擊結構。

• 主被動排氫系統能監測並及時排出洩漏氫氣，確保使用過程中的安全性；

• 強化電氣隔離設計能防止電氣故障引發的安全隱患；

• 抗振衝擊結構確保了電堆在複雜路況與惡劣環境下的穩定運行。

此外，電堆還滿足-30℃低溫啟動、IP67 防護等級，並通過了加速老化測試，驗證了其在極端條件下的可靠性和耐用性。

廣汽集團自 2008 年起佈局氫能領域，已掌握氫燃料電池與氫發動機雙技術路線。

在乘用車領域，2018 年，廣汽自主研發的大功率燃料電池系統及車載儲氫系統搭載廣汽純電平臺，推出了國內首款氫燃料電池 SUV——AION LX Fuel Cell，並於 2020 年通過工信部認證，2021 年 10 月起在粵港澳大灣區開展示範運行。

2021 年，廣汽自主研發的首款 1.5L 氫發動機成功點火，經過三年持續技術反覆運算，推出最新一代 2.0L 氫發動機。2023 年，由 2.0L 氫發動機與 GMC 2.0 機電耦合系統組成的钜浪-氫混動系統，搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺 E9 上，成為全球首款搭載氫電混合系統的乘用車。

2024 年 11 月起，廣汽傳祺 E9 氫混版在天津市開展示範運行，示範運行場景涵蓋園區通勤、短途接駁等，官方號稱單次加氫時間 3.5 分鐘，與傳統燃油車加油時間相當。

在商用車領域，電堆技術可拓展至氫能重卡及兆瓦級發電系統。2023 年 12 月，廣汽日野發佈了廣州市首台氫燃料電池商用車，並與原尚股份簽訂了 1000 台氫能物流用車戰略合作協定，於 2024 年 9 月交付首批 50 台氫燃料電池廂式運輸車。