你是不是也聽過這樣的說法：新能源車的電池壽命只有5年左右。特別是在打算買電車的時候，這種言論就像一根刺，讓你猶豫不決，甚至想放棄購買。

但這說法是真的嗎？其實未必，內行人早就指出，汽車動力電池的壽命遠超我們想像。

很多人看到新聞報導里說，某某電動車還沒開到5年，電池就不行了，就會覺得電池壽命只有5年。

這樣的新聞確實存在，也會讓人心裡犯嘀咕。但個別案例能證明電池壽命只有5年嗎？顯然不能。

電池和發動機一樣，都屬於工業產品，而所有工業品都不是100%可靠的。

就像發動機有良品率，也有汽車剛出4S店發動機就出問題的情況。要是有人用這種個例證明發動機只能用幾個月，那肯定不現實。

同理，用極端案例評判動力電池的可靠性，既不科學，還可能誤導更多人。

從普遍情況來看，動力電池的壽命取決於兩個方面，比我們想像中要長得多。

迴圈壽命

簡單來講，迴圈壽命是指電池從滿電到放空，再從放空到充滿，完成一個完整的迴圈。

這可不是說每天充放一次就算一次迴圈，而是根據你的使用方式動態累計的。

比如今天你用了50%的電量，然後充了一次電，這隻能算半次迴圈，連續這樣使用兩次才完成一次迴圈。

目前主流電動車的動力電池迴圈壽命基本在1000到2000次之間。

假如一輛電車滿電能跑400公里，按1000次循環算，理論上續航里程能達到40萬公里。

對普通家庭來說，電車每年行駛2萬公里已經算高頻使用了。

按照這個標準推算，電池壽命基本可以用到15年以上，遠遠超過了5年的說法。

日曆壽命

很多人覺得日曆壽命是決定電池壽命的關鍵因素，畢竟時間長了，電池自然會老化。

但實際上，日曆壽命對電池的影響沒有那麼大。

因為動力電池的日曆壽命並非單純的時間越長衰減越嚴重，它受很多因素影響，像電池材料的技術水準、使用環境的溫度以及日常充放電習慣等。

目前，動力電池在設計上日曆壽命通常能達到8到10年甚至更長，遠遠超出了普通消費者的換車週期。

不然車企也不會給消費者承諾8年甚至終身質保，畢竟動力電池成本占整車的40%左右，如果用個五六年就壞了，車企兜底可會虧慘了。

值得注意的是，電池的衰減不是從100%性能直接掉到不能用。即使過了8年，動力電池依然能保持70% - 80%的容量。

這意味著，即便用了這麼久，滿電狀態下依然能滿足絕大部分日常通勤需求。

以第一代特斯拉為例，其動力電池服役超過10年了，仍有不少車主在正常使用。

實際數據顯示，這些車的電池衰減約20%，原本能跑668公里，現在還能跑530公里左右，對日常通勤來說，這點續航損失還是能接受的。

而且現在充電樁越來越普及，充電也更方便了。要是你實在無法接受電池衰減，也有辦法解決。

因為電池包里有很多電池，可以替換掉衰減最嚴重的部分來恢復續航，往往只需要幾千塊，就能讓續航恢復到90%左右。

總的來說，說電池壽命只有5年，真的別信。

電動車的電池就像一口老井，隨著使用時間增長，水量會減少一些，但很難枯竭。

放心開吧，用個8年、10年完全沒問題。

就算十幾年後想換電池，那時候技術說不定都有很大進步了，換電池可能比現在買手機還便宜呢。