QQ回歸本來是一件讓人欣喜的事兒，但看到實車圖片后，我心態崩了。
為什麼？一句話總結：“海報林志玲，實車羅玉鳳。”宣傳海報里高顏值的未來感車型，到了實車申報圖，怎麼就變得這麼“接地氣”了？這波心理落差，確實讓人有點難頂。
作為一個在汽車圈摸爬滾打多年的老油條，我一直主張用客觀的眼光看待新車，但今天看到奇瑞QQ多米的實車圖時，心裡還是忍不住吐槽了一句：“奇瑞，你是不是有點太隨便了？”
這不就是現實版的“勞得勞斯、悍得悍絲”嗎，這個設計方案充斥著老國企領導拍腦門的決策，能把2025年的一款車設計成山寨老頭樂，不知道誰該負這個責任。
事實上，我更願意相信全新QQ是一款外貿車型，原因很簡單，這個造型明顯是山寨Smart精靈，或者說奇瑞是乾脆拿凱翼拾月換了個標？
然而山寨的如此潦草，恐怕定價超過2萬，都不會有國人買帳。
奇瑞QQ多米的宣傳海報確實夠吸睛，一眼掃過去，貫穿式燈帶、飽滿的車身線條，再加上靈動的QQ標識，確實讓人覺得這車很有未來出行的味道。但看完實車申報圖，大家的心都涼了半截。
首先是前臉設計。實車的燈組和貫穿式燈帶確實保留了下來，但整體造型跟凱翼拾月Mate是一個模子刻出來的，僅僅換了個“QQ”標識。說實話，這種“拿來主義”真的很難讓人接受。相比宣傳圖的精緻感，實車顯得有些呆板，少了一絲靈氣。
再看看車尾。新車尾部雖然換上了奇瑞新能源的標識和“多米”字樣，但設計語言和凱翼拾月Mate完全一致，基本就是“換皮”操作。對於一款主打年輕人市場的微型電動車，這種沒有特色的設計，確實讓人難以提起興趣。
雖然車身尺寸方面看起來中規中矩，長寬高分別是3720/1700/1599（1608）毫米，軸距2520毫米，但外觀設計上的平庸感，已經讓這台車失去了不少競爭力。
動力方面，奇瑞QQ多米搭載了一台前置單電機，最大功率40千瓦，最高車速100公里/小時。這個數據放在微型電動車裡，確實不算差，但也不算亮眼。對於日常通勤來說，這樣的動力表現完全夠用，但在這個市場區隔里，續航和電池配置才是消費者最關心的部分。
根據申報資訊，奇瑞QQ多米預計會提供兩種磷酸鐵鋰電池方案，分別是28千瓦時和39.8千瓦時，對應的工信部續航里程是300公里和410公里。這個續航水準在同級別車裡只能算是“及格生”，但考慮到磷酸鐵鋰電池的安全性和成本控制，奇瑞的選擇也在情理之中。
不過，這裡有個問題值得一提。奇瑞QQ多米的動力系統和凱翼拾月Mate幾乎沒有區別，這種“複刻”操作顯然缺乏誠意。消費者願意買單的，往往是一款車的獨特賣點，而不是同質化的產品。
奇瑞一直以技術實力見長，很多人也把它稱為“理工男車企”。但這次的奇瑞QQ多米，實在讓人看不出多少“技術男”的認真勁兒。
充電介面被安排在右前翼子板處，和凱翼拾月Mate一模一樣，沒有任何創新。車標換成了QQ，尾標加了個“多米”，除此之外，幾乎沒有任何獨特設計。這樣的產品策略，確實有點讓人摸不著頭腦。
奇瑞本身在新能源領域是有技術積累的，但在奇瑞QQ多米上，似乎並沒有展現出太多亮點。如果說這是一款主打性價比的代步車，那起碼在設計上也該花點心思，畢竟年輕消費者更看重的是顏值和差異化。
對於那些期待奇瑞QQ多米能帶來驚喜的消費者來說，這台車確實有點讓人失望。宣傳海報裡的高顏值形象，與實車之間的差距太大，難免讓人覺得奇瑞這次有點“敷衍”。