在普遍認知中，2月份因春節效應，往往是汽車市場銷量最為低迷的時期，其銷售數據被視為不具代表性的“年度低谷”。然而，深入分析這一“低谷”現象，卻能揭示出車企實力與潛力的獨特視角。

作為全年銷量數據的最低點，2月份實際上劃定了各車企表現的下限基準。這意味著，任何一家車企在其餘月份的銷售表現，理論上都應超越這一基準。例如，若某車企2月銷量達到二三十萬輛，那麼其後續月份的銷量理應更為可觀。因此，2月份的銷量不僅非無足輕重，反而成為衡量車企後續增長潛力的一個尺規。

更進一步地，2月份作為銷量低谷，更是檢驗車企綜合實力的試金石。春節期間，供應鏈管理、庫存周轉及經營策略的考驗尤為嚴峻，這一階段的表現直接映射出企業體系的健康度和運營韌性。可以說，2月份是觀察車企全年發展風向的重要視窗。

聚焦車市十強榜單，格局相對穩定，比亞迪、吉利、奇瑞穩居前三，形成鮮明斷層，其中比亞迪更是一騎絕塵。長安排名第五，但遺憾未能觸及10萬輛的銷量門檻。上汽通用五菱則重回前六，迎來近期最佳表現。合資品牌中，一汽-大眾與上汽大眾繼續領跑，一汽豐田躋身前十。自主品牌表現強勁，七家車企入圍十強，推動自主品牌份額再創新高，正式邁入七成份額的新紀元。

從車系角度看，各板塊亮點紛呈。德系車在經歷了長期下滑后，2月份迎來銷量同比增長，單月銷量達23.3萬輛，增幅1.1%。儘管大盤表現優異，但德系車份額仍有所下滑，跌至13.2%。日系車方面，儘管一汽豐田銷量大幅增長26.3%，但整體銷量仍下滑2.7%，份額跌破10%。美系車陣營則呈現分化，上汽通用觸底反彈，銷量翻倍，而特斯拉則遭遇滑鐵盧，單月銷量跌至3萬輛，同比大幅下滑近50%。

自主車企無疑是最大贏家。在自主前30強中，僅4家車企銷量同比下滑，單月總銷量達124.8萬輛，同比增長超60%，遠超大盤33%的增幅。其中，銷量破10萬的車企有三家，破萬的車企達18家。隨著新能源和智慧化的推進，自主品牌整體勢頭迅猛，2月份份額首次站上七成，達到70.6%，書寫歷史性篇章。

展望未來，儘管自主品牌份額持續上漲的趨勢明顯，但也可能面臨合資品牌反攻和市場競爭加劇的挑戰。例如，廣汽豐田推出的帶智駕功能的純電車，不僅產品力強勁，風格也貼近國內主流車型，預示著更多車企將採取類似策略。屆時，自主與合資品牌的競爭將更加激烈，市場格局和份額的變動或將迎來新的轉捩點。