在新能源車型滲透率超過50%的當下，傳統燃油車市場只會越來越卷，而且自主品牌的配置堆料也會跳躍式跟進，尤其是針對第一次買車又不想直接入手新能源車型的車主，那預算15萬入手一台家用SUV，想做到既要又要還要，你會怎麼選擇？

這次來對比兩台當下品控、配置、銷量都“上得廳堂”的車型，吉利博越L2.0T智駕版與第四代長安CS75PLUS 2.0T智擎版，看看這兩台車都有哪些過人之處。

從外觀上看，博越L整體前臉更接近新能源車顏值，前臉中網的矩陣“鱗片中網”設計，加上隱藏式大燈以及整體造型棱角分明走線，如果不看牌照，還真以為是台新能源車，作為緊湊型SUV，雙色懸浮車頂在迎合年輕人口味的同時，底盤高度與通過性還延續了家用便捷性的，20°的接近角和26.5°的離去角，即便滿載時也會保留不錯的通過性，同時搭載了吉利Drive-E 2.0TD全鋁發動機與7速濕式雙離合，在市區行駛表現上，堵車慢行時變速箱升降、檔積極，低速跟車並不會出現輕踩忽然“竄”的窘境，不至於讓新手擔心旁車插隊的問題，中、高檔變速箱在合理匹配轉速的同時，不會出現升、降擋轉速高低頻變的情況，控制油耗的同時，降低了發動機高速運行時出現過高的噪音反饋。

長安CS70PLUS經歷四代更迭，同色車身設計是延續上代風格，主打尺寸圓潤和寬大的視覺感，中網同樣採用網格對稱加隱藏式大燈設計，整車有前低後高視覺感，顏值設計就是衝著家用成熟方向去的，車頭20°接近角車尾25°離去角，通過性滿足家用屬性，全鋁缸蓋的2.0T藍鯨動力發動機與8AT變速箱，市區駕駛輕快，相比上代車型優化了低速AT變速箱“輕腳滯，重腳竄”的動力響應狀態，低速跟車時轉速穩定釋放，加速感也比上代車型來的更快更穩，對於AT變速箱的高擋需要拉高轉速才能釋放動力的問題，這一代車型也有緩解，高速噪音回傳變現相比新博越L明顯一些。

博越L使用家族CMA平臺，優勢是底盤共用和配件維修便捷，車身側面隱藏腰線搭配常規門把手，在使用穩定和維護方面具備優勢，尾部的“回形鏢”貫穿尾燈，提高車尾辨識度的同時，相對高位置的剎車燈也能增強車輛日常行駛對後車的警示提醒，車尾隱藏式排氣設計，又與車頭的“新能源”設計感呼應，前麥弗遜獨立懸掛搭配後多連桿獨立懸掛，這種懸掛方式在自主品牌裡也是主流高階水準，路面行駛表現方面，底盤的調教方向就是緊致運動，隨著動力的釋放，懸掛在低速路面縱向跳動和轉向橫擺方面，吸收控制車身擺動的控制感覺不錯，尤其是重腳並大幅度轉向時，車內乘坐不會有太大的橫向甩動感，轉彎也不會有“車頭過車尾還沒過”的轉向遲滯感，開起來更迎合年輕人需要的“跟手狀態”。

CS75plus同樣採用隱藏腰線設計，車門把手也是隱藏式設計，不過這個在後期使用方面也是褒貶不一，尤其是冬天雨雪天氣反覆的情況下，故障率和使用便捷性上與常規把手有明顯差異，CS75plus尾部同為貫穿尾燈，設計也是與家族UNI車型相似，不過相比車頭的圓潤飽滿，車尾的四出排氣則突出運動感效果，視覺上反而讓車尾翹的更高了，這裏感覺用隱藏式排氣設計的話，家用穩定風打分會更高，同為前麥弗遜加后多連桿的獨立懸掛，懸掛表現與新博越L風格不同，就是舒適感大於運動駕駛的組合風格，可能是由於車身長度和減震調教的問題，懸掛在處理路面縱向跳動是穩定的，中高速加大幅度轉彎時，車身會感覺到輕微橫擺，轉向時會有車頭快於車尾的延遲感，總感覺懸掛是舒適拽著運動打“組合拳”，個人感覺調教更應該突出舒適，才是CS75PLUS的主打方向。

駕駛輔助硬體配置方面，兩車均做到了相對滿配狀態，都配備了360全景影像與540°底盤環視，不過博越L在整車攝像頭數量上，多了一個車內駕駛員狀態判斷的攝像頭，因為具備高速NOA智駕功能，超聲波雷達與毫米波雷達共計17個，CS75plus只配備4個超聲波雷達，沒有毫米波雷達，在燃油車的智駕功能方面，博越L對於用戶後續用車更友好。

內飾設計氛圍上看，博越L的間隔氛圍燈進一步提升了內飾整體科技感，可以同音樂一起律動的氛圍效果，年輕人會更喜歡，內飾方面軟塑加鋼琴烤漆面板的設計，讓車內空間光亮度提升，10.25英寸液晶儀錶盤與13.2英寸車機屏組合，電子擋排佈局也是常規操作，灰白雙色的內飾氛圍主打幹練簡潔，新車內飾用料味道把控不錯，沒有明顯的新車皮質與塑膠的混合味。

CS75PLUS內飾相比外觀更穩重，雙10.25英寸屏搭配14.6英寸三聯屏，中控也是時下居家穩重風，懷擋設計節約了手扶箱區域的空間佔用，看上去確實更簡潔，環抱式座艙設計也是溫馨風格的代表造型設計，新車味道把控方面，與新博越L相差不大，都是這個價位級別的前排。

主駕儀錶盤功能兩車也相近，博越L由於增加了車內駕駛員狀態感知系統與25寸AR-HUD抬頭顯示的功能，使得車主行車安全與科技實用方面有提升，有了AR-HUD抬顯的加持，行車過程中就不用低頭“瞄”儀錶盤資訊了，這點在真實用車場景裡，對新手駕駛員更友好。

車機功能方面，吉利博越L使用了自家的銀河OS系統，匹配8155晶片，從介面的操作流暢度和UI的設計上看，在15萬自主SUV里，可以說是前排水準，主功能表與子功能表使用二級遞進方式，介面和功能排布合理，尤其是在日光強照和夜間行車時，車機白天不逆光陰黑，晚上光感清晰度也更真實，全景影像打開后，不存在影像的盲角畸變，空調出風、迴圈方式集成在車機屏下放，觸控回饋反應速度不錯，快速切換功能時沒有出現明顯的卡滯托屏。

畢竟博越L是具備智駕功能的，不但有車道保持的基礎功能，還具備高速NOA智慧跟車、大車避讓、自動變道超車輔助、緊急避障轉向等功能，高速導航開啟NOA后，車輛會依託雷射雷達和毫米波雷達的預判，在規定時速和路況安全的前提條件下，自動行駛和變更安全車道，在超車時也不會出現“猛打方向”、“猛加速、剎車”的控車行為，整體感覺是向真人駕駛端靠攏的，如果說L2全速自適應巡航已經成為時下油車配備輔助駕駛的標準配置，那具備高速NOA才是燃油車真正對得起“具備智慧輔助駕駛功能”的真形態。

長安CS75PLUS車機同樣使用8155晶片，三屏聯動加上飛屏操作，對車機流暢有很高的要求，螢幕UI上突出穩重二字，子功能表進出觸控也做到了流暢無卡滯，屏幕顯示亮度相對偏暗，對於強光行駛時會有面板“反光”的情況，全景影像盲角無畸變，副駕娛樂屏與中控屏同時操作也無頓挫，同樣也是空調操作無實體按鍵，使用方面沒問題，如果把車機屏光感提高一下就更棒了。

前排座椅質感上，博越L的座椅設計是腰背部襯托下沉感強於腿部，座椅縱深適中，主副、駕均配備電動腰托功能，皮質座椅包覆在大腿兩側保護更好，整體使用了類似賽車桶型座椅的造型，顏值向年輕化靠攏。

副駕座椅還有個靈巧的名字-輕鬆島，就像時下不少新能源車副駕的女王座椅一樣，加熱通風按摩以及電動腿托功能一應俱全，可以讓副駕乘坐著輕鬆實現車內休沁的“躺臥”姿態，舒緩身體疲勞的同時，有效提升空間釋放度，整車音響採用11位喇叭的燕飛利仕音響，配備頭枕音響，全車音場效果更厚重，在開啟導航後，主駕頭枕音響對於駕駛員接收路況信息説明更高。

CS75Plus的座椅則是腿部座椅包裹感強於腰、背部，皮質坐墊感覺舒適偏軟，座椅縱深與新博越L相近，腰、背部對側翼的支撐感偏薄，縱向高度尺寸沒有新博越L高，頭枕的保護角度更大，這一點符合CS75PLUS的整體舒適感營造，使用先鋒音響，6個喇叭的全車音場在後排略顯單薄。

博越L的後排座椅背部傾角靠後，雖然軸距不到2.8米，但是兩排與中間的座乘並沒有太大的差異感，當然中間的背部座椅感覺是偏硬的，畢竟是有手扶托板在那，如果是4大+1小的滿載配置，空間使用表現更穩妥，腿部坐墊一體設計降低了中間乘客的座乘差異，而且新博越L後排是具備全車分區語音喚醒車機的，尤其是帶娃自駕出遊的場景下，後排對於車機語音控制的交互體感會更好。

CS75PLUS的後排座椅受到2.8米軸距的尺寸影響，腿部、腰部的乘座感舒適，中間位置的背部硬質感弱化，但是在傾斜角度和靠背高度方面，整體偏短，如果是高個身材乘客，肩部會有貼到頭枕上的情況，同樣是4大+1小的滿載乘坐，確實橫向座椅餘量更合適，不過在上下車時，座椅邊緣距離車門位置較近，下車時會有“掛腿”的情況出現，雖然是三聯屏車機，但不支援後排語音分區喚醒功能，後排人機交互方面，沒有前排娛樂性強。

頭頂部空間與全車採光方面，博越L全景可開啟天窗，C柱採用切割稜角設計，後排頭頂部則向上延伸出預留空間，1705mm的整車高度，車內實際空間相比外觀看著更大，前排遮陽板使用分體墨鏡遮陽板，強光下既可以遮擋避光，又不用擔心遮擋視線，造型設計給人眼前一亮的感覺。

CS75PLUS同樣採用可開啟全景天窗，後排頭部位置與前排空間一致，整車縱向高度同為1705mm，並且依託全車尺寸優勢，換來不錯的頭部空間，前排遮陽板是常規設計，相對遮擋視線效果方面，沒有博越L創意和實用度高。

其實就兩台車的綜合能力來看，博越L屬於保持現有緊湊SUV使用功能的前提下，做到了顏值設計和智能駕駛的雙面融合，尤其對於年輕使用者甚至是第一次買車的使用者，綜合產品力更強，那CS75PLUS則是依託前款車型的居家穩重風格，在配置細節上做出細微調整，來迎闔家用又對智慧化有一些需求的用戶群體，兩台車都是15萬的價格區間，在保證動力表現穩定的前提下，我覺得誰能給客戶多樣性的人車駕駛互動感，那誰的使用者接納度就會更高，對於這兩台，大家覺得誰是這個價格級別的綜合之選？

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